2024年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出海成績斐然，乘用(yòng)車(chē)出口量達到549.5萬輛，相較于去年實現了24%的增長(cháng)，穩居全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

從地域市場來看，獨聯體(tǐ)國(guó)家成為(wèi)中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口的核心市場。在歐美車(chē)企逐步退出俄羅斯市場的背景下，中(zhōng)國(guó)品牌憑借強大的供應鏈韌性迅速填補了市場空白，使得該區(qū)域進口中(zhōng)國(guó)乘用(yòng)車(chē)的體(tǐ)量實現了33%的增長(cháng)，達到147.6萬輛，占據中(zhōng)國(guó)乘用(yòng)車(chē)出口總量的26.8%，超過1/4。然而，需要注意的是，俄羅斯近期大幅上調了汽車(chē)報廢稅，漲幅高達70%至85%，緻使進口中(zhōng)國(guó)汽車(chē)的成本劇增，将對中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口構成一定影響。

中(zhōng)東、中(zhōng)美及南美地區(qū)是中(zhōng)國(guó)乘用(yòng)車(chē)出口增速較快的市場。出口至中(zhōng)東的中(zhōng)國(guó)乘用(yòng)車(chē)數量達到90萬輛，與去年同期相比大幅增長(cháng)44%；中(zhōng)美和南美市場的表現同樣亮眼，出口量為(wèi)51.7萬輛，同比增長(cháng)達到45%。

受反補貼調查引發的加征關稅等因素影響，2024年中(zhōng)國(guó)乘用(yòng)車(chē)在歐洲市場的出口量增長(cháng)态勢較為(wèi)平緩，僅微增2%，總量達到94.4萬輛。

從出口至不同地域的動力車(chē)型來看，獨聯體(tǐ)國(guó)家仍以燃油車(chē)為(wèi)絕對主導車(chē)型，其對中(zhōng)國(guó)燃油車(chē)的額進口量達到128.7萬輛，占據全部動力車(chē)型的87%。該地區(qū)的中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)進口量也有(yǒu)所提升，其中(zhōng)PHEV/REEV的增長(cháng)較為(wèi)迅猛，同比增長(cháng)96%至9萬輛。

出口至歐洲、東盟地區(qū)的車(chē)型，則以純電(diàn)動車(chē)為(wèi)主導。去年，中(zhōng)國(guó)出口至歐洲的純電(diàn)車(chē)數量為(wèi)56.7萬輛，占全部動力車(chē)型的60%；出口至東盟的數量為(wèi)33萬輛，占全部動力車(chē)型的65.3%。

中(zhōng)東地區(qū)的低油價支撐燃油車(chē)需求，因此燃油車(chē)仍為(wèi)主導，占比70.3%。不過，沙特、阿聯酋等國(guó)家的“石油經濟轉型”戰略大力推動了充電(diàn)基礎設施投資，使得新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口量有(yǒu)所提升。

中(zhōng)美和南美地區(qū)同樣以燃油車(chē)為(wèi)主流，占比60.3%。BEV與PHEV/REEV也有(yǒu)所增長(cháng)，BEV為(wèi)11.9萬輛，同比增加26%，PHEV/REEV為(wèi)8.0萬輛，同比增加38%。

大洋洲則是新(xīn)能(néng)源與燃油車(chē)同步放量，燃油車(chē)占比45%，新(xīn)能(néng)源車(chē)占比55%，政策對新(xīn)能(néng)源車(chē)的激勵、燃油車(chē)的使用(yòng)習慣等多(duō)種因素相疊加，使這一市場形成燃油車(chē)與新(xīn)能(néng)源車(chē)平衡發展的狀态。

另外，2024年中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)共出口223.3萬輛，占全部動力車(chē)型的40.6%，同比大幅增長(cháng)31%。

2024年下半年，歐洲對中(zhōng)國(guó)純電(diàn)動車(chē)加征關稅，導緻中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)對歐洲的出口量整體(tǐ)下滑了6%至63.2萬輛。這一關稅政策将在今年繼續影響對歐洲的新(xīn)能(néng)源車(chē)出口。

去年泰國(guó)經濟下行導緻汽車(chē)需求疲軟，市場整體(tǐ)發生萎縮。但借助RCEP零關稅等優勢，去年出口至東盟的新(xīn)能(néng)源車(chē)達到33.1萬輛，仍實現了9%的同比增長(cháng)。

尤為(wèi)值得一提的是，中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)憑借先進的智能(néng)化配置與個性化功能(néng)打動了中(zhōng)東“土豪”國(guó)家，去年對中(zhōng)東的出口量增長(cháng)39%，達到20.2萬輛。

中(zhōng)美及南美市場在的出口量為(wèi)20萬輛，同比增長(cháng)117%，增長(cháng)顯著。但巴西在2024年7月上調新(xīn)能(néng)源關稅，這對中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)企在巴西市場的拓展帶來挑戰，也促使中(zhōng)國(guó)車(chē)企更加積極地推進本地化布局。

未來，可(kě)以預見歐盟碳關稅将深刻影響汽車(chē)領域，歐盟電(diàn)動車(chē)關稅、巴西新(xīn)能(néng)源車(chē)關稅、俄羅斯報廢稅等海外國(guó)家針對新(xīn)能(néng)源車(chē)的貿易保護政策，也将不斷加劇汽車(chē)出口的不确定性。在全球化與逆全球化交織的新(xīn)周期中(zhōng)，中(zhōng)國(guó)車(chē)企需從政策預判、技(jì )術儲備、本地化運營等多(duō)個關鍵維度加固“護城河”，加速完成從“産(chǎn)品出海”到“産(chǎn)業生态出海”的躍遷，持續鞏固競争優勢。